簡單談剎車

文章聲明：我是單純公路車派的....因此我只對公路車的C夾有研究，其他的夾器不見得適用我的心得...這點請注意.....

先從輪胎功能講起：前輪的功能是巡跡 後輪的功能是動力 (一定有人會有其他看法..前輪也要控制方向阿..但是基本上..那個是你手的動作，而不是前輪的功能...有點玄吧...但是把範圍定義得很清楚，你就可以發現剎車要怎麼做了)，另外從胎紋來看，公路車的目標都是取得足夠的輪胎地面接觸面積，然後全力縮小滾動阻力，因此胎紋一定是以"提供動力"足夠的摩擦力為主，絕對不是以"高摩擦係數"的設計為主，所以也才會有光頭胎的出現。

相信大家都都知道，公路車在用的C夾，剎車力道應該是在三大夾器的類型中算是最薄弱的，主要原因很清楚，公路車的C夾的設計目的是要"控制速度"而不是"停車"，當在一台車重只有體重1/8的車上，重心不管怎麼趴都還是很高的狀況下，如果在時速50km/h的狀況下用碟煞急停，我想接下來的畫面大家都知道，肯定是翻車的。而公路車平路時速40km/h以上其實應該算是很常見的速度，在輕量化和剎車適用性的考量下，C夾變成一個不得不用的一個方案。

在第一段我們提到了輪胎的功能，現在我們把輪胎和剎車夾器結合，可以得到什麼結果？

1. 在高速的狀況下，公路車很難單從單一的夾器(前單或後單)來取得足夠的剎車力道。
2. 公路車無比強調輕量化的時代，行車的重心很高，只要剎車不當時，犁田的機會會變得相對很大。
3. 輪胎摩擦力低，在沒有高磨擦的輪胎幫忙之下，在輪胎滑胎(輪框被剎車皮咬死)的情況下，要像其他車種一樣重新取得平衡的難度較高。

從上面三項結果....我們就可以取得一個共通的重點項目：剎車

談到剎車，很多人就會提到剎車線阻..剎車皮..輕量化..廠牌等等的議題，但是很抱歉，就我個人的感想，真正會影響到行車安全的只有一個：就是車手使用剎車的習慣。其他的東西影響的是您車子剎車的力道，還有會不會傷到輪框，或是爽不爽的問題....

我們從排列組合來看，剎車的順序有以下的順序：

1. 前後剎：我想應該沒有很多人會這樣做，我也不會這樣做(聽說某山港車友之前摔車摔到習慣的時候，就是用這個方法)。
   
2. 單前或單後：這個方案是用在平路上輕輕控制速度用的，不過就我的經驗來說，在平路上面輕輕控制速度的時候，拉前煞會比較好用，怎麼說呢？因為有意識的用前輪控制速度，在拉下煞把的時候，整個路感是清晰的，你會很清楚的感覺到目前使用的力道對車子重心位移造成的影響，而且也反應的時間也比較足夠。如果用單後，一方面後輪剎車瞬間的重心位移感受比較不清楚，而且後輪胎壓比較高的狀況下，剎車的效果常常比較不明顯，結果在習慣動作下就會把後輪剎車拉到鎖死的狀態。
   
3. 後前剎，根據某G牌腳台車在龍頭上的貼紙，一律是要先煞後輪在煞前輪，這個說法絕對是說得通的，因為這樣就算真的死鎖或是摔車，也不會是很高衝擊力的傷害，我想充其量就是出現特技動作，然後人嚇到一身冷汗吧。不過這個方法我沒有用的理由和第二點講到單後剎的是一樣的，就回去第二點再看看...不過在特定條件下，我大力推薦這個方案：當您是單車新手，或是對目前正在騎的自行車不熟悉的時候，一定要乖乖的聽G牌的指示，先拉後剎車再拉前剎車。
   
4. 前後一起：這個是我個人最建議的方案，不但可以取得公路車C夾最大的制動力，而且不會因為單顆輪胎被夾器咬住造成明顯的重心偏移，但是前提就是一定要熟悉正在騎的車以及剎車力道，不然狀況就會落入前單的危險情形。

我自己用的剎車模式...前單平路控制速度....前後一起做剎停的動作。掐指一算，很多前輩也都是講，熟悉之後，剎車的比例是前7後3...我想，應該在新的物理學概念出來之前，這個小小的理論應該是不會有問題的。